最近在广州街头，你可能会看到一些奇怪的车。它们头顶着像帽子一样的雷达装置，后面跟着一堆传感器设备，关键是——没有车牌。
按常理说，这样的车早该被交警拦下了。无牌上路，罚款200元，扣12分，这是铁律。但这些“帽子汽车”却在大街小巷自由穿梭，交警见了也只能摇摇头。
它们凭什么能不挂牌？
说白了，这些车是无人驾驶测试车。广州早在2019年就开始发放自动驾驶运营牌照了，这个时间点比很多人想的都要早。次年，交通、工信、公安三家联合发文，允许车企在特定道路上进行无安全员的自动驾驶测试。
你没看错，是无安全员。
这些测试车虽然没挂牌，但系统里植入了完整的交规信息。它们会严格遵守车速限制，保持安全车距，甚至比很多老司机开得还规矩。
从技术角度讲，现在上路的多是L4级自动驾驶，跟L5的全自动化只差一个“限定场景”的区别。
展开剩余65%武汉也是这个路子。同样是2019年开放测试道路，到今年6月，开放测试道路单向总里程已经突破3379公里，覆盖12个行政区。
商业出行服务做到了158万单，服务了198万人次。这个数字摆在那儿，说明无人驾驶已经不是什么遥远的概念了。
但这跟其他无牌车不一样
你要问为什么有些公务车、“老头乐”改装的巡逻车也能无牌上路，那就是另一回事了。
信阳那个市级观摩团的大巴车队，固原那辆披着警车外衣的“老头乐”，它们没有测试牌照，也没有临时牌照，就这么上路了。
这跟无人驾驶测试车的合法性完全不是一码事。
无人驾驶测试车背后有国家战略支持，有《“十四五”数字经济发展规划》做背书，有工信部、交通运输部、科技部、发改委、公安部联合出台的一系列政策护航。
它们上路是为了收集数据、完善技术，最终目的是减少交通事故、降低碳排放、解决老龄化带来的出行难题。
而那些打着“内部巡逻车”旗号的无牌车呢？它们只是在钻空子。
说到这儿，可能有人会问：无人驾驶车出了事故怎么办？
现行法律已经说得很清楚了。无人驾驶车归根结底还是机动车，出事故后在《道路交通安全法》框架下划分责任。
如果是对方的错，对方赔。如果是无人驾驶车的问题，背后的管理方和所有方承担责任。
深圳的《智能网联汽车管理条例》、上海的《促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，都在进一步明确这些细节。
写在最后
无人驾驶是趋势，这点毋庸置疑。2023年市场规模已经到了3301亿元，今年预计3832亿元。但技术再先进，也得有规矩。
广州、武汉这些城市的做法是对的——有测试牌照，有限定路线，有数据监控。
至于那些打着各种旗号无牌上路的车，该管还得管。法律面前不该有特殊。
您怎么看这事儿？欢迎留言交流。
发布于：河南省实配网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
